FoxESS elbillader, Green Mode og NordCharger SmartBox
Sådan vælger du den rigtige måler- og kommunikationsløsning
Hvis du køber en FoxESS elbillader, kan den som udgangspunkt tilsluttes på flere forskellige måder. Den rigtige løsning afhænger især af, om du også bruger en NordCharger SmartBox, og om du ønsker, at elbilen udelukkende skal lade på overskudsproduktion fra solcellerne.
Den vigtigste funktion i denne sammenhæng er Green Mode, også kaldet grøn mode. Green Mode betyder, at elbilladeren automatisk kan registrere overskudsproduktionen fra solcelleanlægget og bruge denne strøm til at oplade elbilen. Formålet er, at bilen så vidt muligt lades med overskudsproduktion fra solcellerne uden at importere strøm fra elnettet.
For at Green Mode kan fungere, skal elbilladeren kunne få information om energiflowet i installationen. Det kan ske på flere måder, og de forskellige løsninger har hver deres fordele og begrænsninger.
Nedenfor ses de tre typiske installationsprincipper. Ved brug af NordCharger anbefales løsning A som standard, fordi elbilladeren kan bruge Green Mode, uden at solcelleanlæggets batteri tømmes over i elbilen.
Oversigt over de 3 løsninger (klik på billedet for at maksimere):
Figur 1: Principskitse over de tre installationsmuligheder ved FoxESS elbillader, Green Mode og NordCharger.
Direkte tilslutning til inverterens EMS-port
Hvis FoxESS elbilladeren tilsluttes direkte til inverterens EMS-kommunikationsport, kan inverteren og elbilladeren kommunikere direkte med hinanden i realtid.
Denne løsning giver den mest integrerede styring mellem inverter og elbillader. Inverteren kan blandt andet sørge for, at afladningen fra solcelleanlæggets batteri stoppes, når bilen lader i Green Mode. På den måde undgår man, at elbilen tømmer solcelleanlæggets batteri, og opladningen kan i stedet ske ud fra den aktuelle overskudsproduktion fra solcellerne.
Denne løsning kan dog kun bruges, hvis EMS-porten på inverteren ikke allerede anvendes af andet udstyr.
Når der også bruges NordCharger SmartBox
Hvis du også har en NordCharger SmartBox, skal NordCharger kommunikere direkte med inverteren via EMS-porten. Det skyldes, at NordCharger skal kunne styre inverteren og solcelleanlæggets batteri direkte.
Det betyder, at FoxESS elbilladeren ikke samtidig kan bruge den samme EMS-port direkte på inverteren. Hvis du ønsker at bruge Green Mode på elbilladeren samtidig med NordCharger, skal elbilladeren derfor have information om energiflowet via en målerløsning i stedet.
Her er det især vigtigt at vælge den rigtige placering af elbilladerens måler og kommunikation, da placeringen afgør, om inverteren registrerer elbilladeren som almindeligt husforbrug.
Anbefalet løsning A: dual meter til elbilladeren, men uden dual-kommunikation med inverteren
Når du bruger NordCharger sammen med en FoxESS elbillader, anbefaler vi som udgangspunkt løsning A.
I denne løsning køber og installerer man et dual meter til FoxESS elbilladeren, men man benytter ikke dual-kommunikationen til at integrere elbilladeren direkte med inverterens måleropsætning. I stedet tilsluttes elbilladeren før det smartmeter, der hører til inverteren.
Det betyder, at elbilladeren fortsat kan bruge Green Mode og lade ud fra den overskudsproduktion, der sendes ud mod elnettet. Samtidig bliver elbilladerens forbrug ikke registreret som almindeligt husforbrug af inverteren.
Fordelen er, at inverteren ikke “ser” elbilladeren som en forbruger i huset. Derfor vil inverteren heller ikke automatisk begynde at aflade solcelleanlæggets batteri for at dække bilens opladning.
På den måde kan elbilen i Green Mode udelukkende lade på den reelle overskudsproduktion fra solcellerne, uden at solcelleanlæggets batteri tømmes over i elbilen.
Det er derfor denne løsning, vi anbefaler, hvis du bruger NordCharger og samtidig ønsker, at elbilen skal kunne lade på overskudsproduktion uden at tømme batteriet fra solcelleanlægget.
Hvorfor anbefaler vi stadig dual meter?
Selvom dual meteret i denne løsning ikke bruges til fuld integration mellem elbillader og inverter, anbefaler vi stadig, at man køber dual meteret.
Årsagen er, at det giver en mere fleksibel installation. Hvis du senere ønsker at ændre opsætningen, så elbilladeren også kan bruge solcelleanlæggets batteri til opladning, kan installationen nemt ændres til alternativ B.
Det kræver som udgangspunkt kun, at kommunikationskablet flyttes, så elbilladeren i stedet arbejder efter den anden måleropsætning.
På den måde får du en installation, hvor du i dag kan lade på overskudsproduktion uden at tømme batteriet, men hvor du senere kan skifte driftsform, hvis dit behov ændrer sig.
Alternativ B: elbilladeren må gerne bruge solcelleanlæggets batteri
Alternativ B kan være relevant, hvis du bruger NordCharger, men gerne vil have mulighed for, at elbilen både kan lade med overskudsproduktion fra solcellerne og med strøm fra solcelleanlæggets batteri.
I denne løsning placeres elbilladeren, så den indgår som en del af den måling, inverteren bruger til at registrere husets forbrug. Det betyder, at inverteren kan registrere elbilladeren som en del af husets samlede forbrug.
Fordelen er, at elbilen kan lade med både overskudsproduktion og strøm fra solcelleanlæggets batteri.
Ulempen er, at solcelleanlæggets batteri kan blive tømt over i elbilen, hvis man ikke aktivt styrer det. Dette kan i nogle tilfælde være uønsket, fordi man måske hellere vil gemme batteriet til de dyre morgentimer eller aftentimer.
Hvis man vælger denne løsning og senere fortryder, kan man relativt nemt skifte tilbage til anbefalet løsning A ved at flytte kommunikationskablet og ændre opsætningen.
NordCharger kan hjælpe med at stoppe batteriafladning
Hvis man vælger en løsning, hvor elbilladeren indgår som en del af husets forbrug, betyder det ikke nødvendigvis, at man manuelt skal ind og sætte afladningen fra solcelleanlæggets batteri til 0 hver gang.
NordCharger har en funktion, hvor man kan sætte en grænse for, hvor højt husets samlede forbrug må være, før NordCharger automatisk stopper afladningen fra solcelleanlæggets batteri.
Hvis man eksempelvis sætter grænsen til 8 kW, og husets forbrug stiger over 8 kW, vil NordCharger automatisk sætte afladningen fra solcelleanlæggets batteri til 0.
Det giver god mening i mange tilfælde, da en elbil typisk kan lade med 11 kW, mens de fleste husstande normalt ikke har et almindeligt forbrug på eksempelvis 8 kW.
På den måde kan man for eksempel lade bilen om natten uden at tømme solcelleanlæggets batteri, så batteriet i stedet kan gemmes til de dyre morgentimer eller aftentimer.
Begrænsning ved 1-faset Green Mode
FoxESS elbilladeren kan også lade i 1-faset mode. Det betyder, at den kan starte opladning allerede ved cirka 1,4 kW i overskudsproduktion.
Det kan være en fordel, hvis man gerne vil udnytte selv en mindre overskudsproduktion fra solcellerne. Men det kan også give en begrænsning, hvis man samtidig bruger NordCharger til automatisk at stoppe batteriafladning ud fra husets samlede forbrug.
Hvis man eksempelvis sætter NordCharger til at stoppe afladningen fra solcelleanlæggets batteri, når forbruget overstiger 1,8 kW, kan det også ske ved helt almindeligt forbrug i huset. Det kan for eksempel være under madlavning, brug af ovn, varmepumpe eller andre større forbrugere.
I den situation kan NordCharger stoppe afladningen fra solcelleanlæggets batteri, selvom elbilen slet ikke lader.
Trefaset Green Mode kan være nemmere at styre
Et alternativ er derfor at undlade 1-faset Green Mode og i stedet bruge 3-faset Green Mode.
Ved 3-faset opladning skal overskudsproduktionen typisk være minimum cirka 4,2-4,3 kW, før elbilladeren starter opladningen. Det gør det lettere at sætte en praktisk grænse i NordCharger.
Man kan eksempelvis sætte NordCharger til at stoppe afladningen fra solcelleanlæggets batteri, når husets forbrug overstiger 4,3 kW. På den måde vil NordCharger i højere grad kunne registrere, at det høje forbrug skyldes elbilopladning, og derefter automatisk stoppe afladningen fra solcelleanlæggets batteri.
Dette er dog kun relevant i de opsætninger, hvor elbilladerens forbrug registreres som en del af husets forbrug.
Ved anbefalet løsning A er pointen netop, at elbilladeren placeres før inverterens måler, så inverteren ikke registrerer elbilladeren som husforbrug, og solcelleanlæggets batteri derfor ikke automatisk tømmes over i bilen.
Alternativ C: hvis du ikke bruger NordCharger
Hvis du ikke bruger NordCharger, kan FoxESS elbilladeren i stedet tilsluttes direkte til inverterens EMS-port.
Det giver den mest direkte integration mellem elbillader og inverter. Her kan elbilladeren kommunikere direkte med inverteren, og inverteren kan automatisk sørge for at stoppe afladningen fra solcelleanlæggets batteri, når bilen lader i Green Mode.
Denne løsning er derfor typisk den mest oplagte, hvis man ikke har en NordCharger SmartBox installeret, og EMS-porten på inverteren derfor er ledig.
Hvilken løsning skal man vælge?
Hvis du bruger NordCharger sammen med en FoxESS elbillader, anbefaler vi som udgangspunkt løsning A.
Her installeres der et dual meter til elbilladeren, men elbilladeren tilsluttes før inverterens smartmeter. Dermed kan elbilladeren bruge Green Mode og lade på overskudsproduktion, uden at inverteren registrerer elbilladeren som almindeligt husforbrug.
Fordelen er, at solcelleanlæggets batteri ikke automatisk tømmes over i elbilen. Samtidig giver dual meteret en fleksibel installation, hvor man senere kan ændre opsætningen, hvis man ønsker, at elbilen også skal kunne bruge batteriet fra solcelleanlægget.
Hvis man ikke bruger NordCharger, kan elbilladeren i stedet tilsluttes direkte til inverterens EMS-port. Det giver den mest integrerede styring mellem FoxESS inverter og FoxESS elbillader.
Der findes derfor ikke én løsning, der er rigtig for alle. Valget afhænger af, om man bruger NordCharger, om man ønsker at beskytte solcelleanlæggets batteri mod at blive tømt over i elbilen, og om man ønsker mulighed for senere at ændre opsætningen.
